Liberty Jeep'imde ısıtma sistemi eski zamanlarda sorun veriyordu. 2 yıl önce yeni radyatör takındım. Aynı zamanda termostatı ve antifrizi değiştirdim. Şimdi ısıtma soğuk hava üfleyip sonra 10 saniye sıcak hava veriyor. Dün başladı bu. Kimse yardım edebilir mi?
Yorum yapmak için giriş yapın.
Isıtıcı çekirdeğini bir hortumla temizle, çünkü zamanla oraya kirler birikir ve akışı kısımlar. Bunu kendin yapabilirsin, 5 dakikalık iş. Nasıl yapılacağını bilmiyorsan YouTube'da izle. Ben son birkaç yıldır Jeep Liberty'mde (2002) bunu yılda bir kez yapmak zorunda kalıyorum, ısıtmayı tekrar çalışır hale getirmek için.
Bu sabah hiç ısıtma gelmedi. Fikirleriniz var mı? Sigorta mı?
Jeep Liberty'm sicak hava üflüyor, sonra bir kaç saniye için cok sicak hava üflüyor, sonra 30 dakika calisma suresinden sonra soguk hava üflüyor. Sistem tamamen sogumasini beklemem gerekiyor, sonra tekrar sicak hava üflüyor. Agrimasiz kosullarda camimi temiz tutmaya calistigim zaman bu tehlikeli oluyor. Antifriz degistirdim, stat degistirdim ve gösterge panelini 6 kez degistirdim. Hiçbiri yardim etmedi.
Sorun olabilir çeşitli şeyler var, ancak önce kalorifer çekirdeğini temizlemeyi dene, 5 dakikalık iş, ben bahçe hortumu kullanıyorum ve girişi bir dakika, çıkışı bir dakika yıkıyorum, yeni bir kalorifer çekirdeği değiştirme maliyeti çok yüksek çünkü değiştirme süresi uzun.
İlgi ve tavsiyeniz için teşekkür ederim. Radyatör son 2 ayda 3 kez temizlendi. Kalorifer çekirdeği sağlam görünüyor. Isıtma sistemi açıldıktan ve kullanıldıktan 10 dakika ila bir saat arasında kapanıyor. Ancak kapanmadan önce sıcak hava gerçekten çok sıcak oluyor, sonra bir kapının veya kaloriferdeki bir gate'nin kapandığını duyuyorum ve sadece soğuk hava geliyor. Sonra gate hava akışını sıcakdan soğuka değiştiriyor. Bundan sonra, sıcak hava almak için, bazen, eğer A/C düğmesine basarsam, ışık yanabilir veya yanmayabilir. Işık yandığında, kaloriferden sıcak hava geliyor. A/C ışığı düzensiz yanıyor, ancak yanıkken kalorifer sıcak hava üfliyor. A/C ışığı kapalıysa, sadece soğuk hava geliyor.
Sorunun bir kısmını bulduğumu düşünüyorum. 7.350 feet yükseklikte yaşıyorum. Bu yükseklikte su 198*F'de kaynıyor, deniz seviyesinde olduğu gibi 212*F'de değil. Jeep'i uzun bir tırmanıştan sonra garaja park ettiğimde ve motoru kapattığımda, radyatör haznesindeki sıvı kaynıyor. Köpürüyor, tıpkı bir tenceredeki kaynar su gibi. Sonuç olarak, soğutma sıvısını kaybediyorum ve ısıtıcı bobinini dolduracak kadar antifriz kalmıyor. Bulduğum ilk sorun, sistemin basınç kaybetmesine neden olan radyatör kapağının contasının bozulmasıydı. Bu, soğutma sistemindeki basıncın düşmesiyle kaynama noktasının düşmesine ve soğutma sıvısının daha hızlı buharlaşmasına neden oluyor. Yeni bir radyatör kapağıyla bile, hala kaynama sorunu yaşıyorum, ancak bu kadar çok soğutma sıvısı kaybetmiyorum. İkinci sorun, soğutma sıvısının 50/50 oranında su ile karıştırılması. Bu karışım suyun kendisinden daha iyi, ancak yine de daha düşük bir kaynama noktasına sahiptir. Saf turuncu antifriz ekleyerek, yavaş yavaş soğutma sıvısının kaynama noktasını düşürüyorum ve belki de motoru kapattığımda kaynamayacak noktaya getirebileceğim. Ayrıca, sert bir tırmanıştan sonra motoru kapattığınızda, motor bloğunda çok fazla gizli ısı birikir ve bu ısı motor kapandıktan sonra soğutma sistemine yayılır. Motoru birkaç dakika rölantide bırakmak bu ısının bir kısmını dağıtır ve bu biraz yardımcı olur. Bu sorun, her Jeep bayisini ve mekanikçiyi şaşırttı. Üzücü olan, hepsinin cevapları içeren bir kitaba bakması ve hiçbiri işe yaramadı. Gerçek nedeni bulmak için zaman ayırıp düşünmek zorunda kaldım. Kimse bu sorunu düşünmek istemiyor, ama harika bir eğitim aracı, çünkü bu sorun çok tuhaf. Herkese teşekkür ederim, eğer bana yardım edebilecek başka yorumlarınız varsa, lütfen bildirin.
Actually, I meant raise the boiling point of the coolant so it does not boil when I shut the engine off.
Merhaba Thomas, aynı sorununla karşılaştım, soğutma sıvısı kaynıyordu, hava basınçlı sisteme giriyordu ve kaynama noktasını düşürüyordu, benim de depo kapağım düzgün kapanmıyordu, senin kaynamanın normal yükseklikte mi oluyor? Kapalı bir sistem olduğu için dış basıncın bir etkisi olmaması gerekiyor, bu da başka bir yerde hava girişi olabileceğini düşünmeme neden oluyor, hortumlar? Kelepçeler?
Desteğiniz için teşekkür ederim. Kapalı bir sistem olduğu için dış basıncın soğutma sistemine etkisi olmaması gerekiyor. Soğutma sistemindeki basıncı 15 psi'de sınırlamak için, kapak 15 psi'yi aşarsa basıncı serbest bırakacak şekilde yaylı olarak tasarlanmıştır. Yeni bir Dodge OEM kapağı ve yeni bir aftermarket kapağı var. Deneyerek birinin diğerinden farklı olup olmadığını görmek istiyorum. Depo tankının kenarında herhangi bir ezik veya çatlak olup olmadığını inceleyeceğim. Yeni bir fikir... motor contası soğutma sistemine gaz sızdırarak basıncı yükseltebilir mi? Ve bu daha yüksek yükseklikte daha da kötüleşir mi?
Sadece mantık kullanarak, deneyimlerime dayanarak, depo kapağını değiştirdikten sonra basınç normal çalışma basıncına geri döndü, ancak bu daha sonra radyatörde bir sızıntı oluşturdu, değiştirmek zorunda kaldım. Deneyimlerime ve seninkine göre, hala radyatör sıvısı kaybediyorsan, soğutma sistemindeki bir sonraki zayıf nokta sorunudur, kaynayan soğutma sıvısı kapalı sistemdeki basınç kaybı anlamına gelir. Bu, hava/depo kutusu ve/veya sıvıların radyatör/hortumdan yavaşça sızması nedeniyle olabilir, herhangi bir sıvı sızıntısı göremeyebilirsin, ancak soğutma sıvısı kalıntısı göreceksin.
Davo; Doğru söylüyorsun! Harika düşünüyorsun. Radyatörün dış kasasından şoför tarafında soğutma sıvısı sızdırdığını görüyorum. Radyatörün altında yaklaşık 10 inç uzaklıkta bazı ekstra kalıplama özellikleri var ve bunlardan birinde saç çizgisi veya çatlak olabilir. Bu, basınç tahliye kapağından taşan soğutma sıvısını boşaltan yer de. Kaynayan soğutma sıvısı, basınç kaybı anlamına gelir. Mükemmel ve basit. Şimdi tam yerini ve çözümünü bulmak kaldı.
Radyatörü kontrol ettim ve şüphelendiğim yerde gerçekten bir sızıntı var ve çok fazla soğutma sıvısı damlıyor. Radyatör kapağının contası yaşlandı ve çatladı, bu da soğutma sistemindeki basıncı düşürdü. İyi bir contayla değiştirildiğinde, sızıntı radyatörün kendisine gitti. Bence, A/C ünitesi değiştirildiğinde ve radyatör değiştirildiğinde, mekaniker radyatörü tutan aparatı fazla sıkmış ve radyatörün plastik kasasını çatlatmış. Plastik zaten yaşlandı ve muhtemelen çok kırılgan, bu nedenle küçük bir fazla sıkma bile kasayı çatlatmış. Yani, yarın sabah 250 mil sürüp SJC'ye gideceğim, orada mekaniker radyatörü değiştirecek ve muhtemelen hortumları da değiştirecektir. Ayrıca, çok fazla soğutma sıvısı sızıntısı olursa motorun aşırı ısınmaması için bol bol soğutma sıvısı taşıyacağım. Bir sonraki sorun, ısıtıcı açıkken ve radyatör soğutma sıvısıyla dolu olduğunda, ön koltuk bölgesinden yanmış lastik kokusu geliyor. Ayrıca, her işin sadece %90 oranında tamamlandığını fark ettim. Mekanikler, başka sorunlar olup olmadığını görmek için kapsamlı bir son kontrol yapmıyorlar.
Uzun bir sürüş gibi sesleniyor, eğer sızıntıyı bulabilirsen ve mağazalara yakınsın, dış sızıntıyı geçici olarak kapatmak için epoksi macunu gibi ürünler var, kendim kullandım. Yanan koku sorununun sadece soğutma sıvısının egzoz manifolduna ulaşması olduğunu umuyorum, eğer daha çok yanan yağ/plastik kokusuysa, yağın bir yerden motorun üzerine sızması olabilir, insanlar genellikle valf kapağı contasının sızıntısından şikayet ediyorlar.
Ben de bu sorunu son zamanlarda çözdüm! Sadece radyatörünüzün suyunu tamamlamak gerekiyordu. Isıtıcım motor devri düşükken soğuk hava üflemeye başlıyordu ve ısınması çok uzun sürüyordu.
Herkese desteğiniz için teşekkür ederim!! 250 mil sadece 2 kez radyatör suyu doldurarak gittim. Radyatörü değiştirdim ve her şey yine iyi. Ama yaklaşık 1 saat tam gazla ısıtıcıyı çalıştırdıktan sonra kauçuk/elektrik koku alıyorum ve ısıtıcı soğuk hava üflemeye başlıyor. Sanırım bir sensörün kısa devre yapmış. Çok ısındığında yanmaya başlıyor ve kendiliğinden kapanıyor. Satış temsilcisi onarırlar diyor ama 800 dolar civarında tamponu sökmek istiyorlar. Tanımlama 150 dolar daha (Evet!!) ve parçalarla onarımda ek masraflar var. Jeep'in değeri sadece 1500 dolar civarında. Eski arabaların bu tür sorunları var. Ama elindeki mekanik yeteneği olan biri eski arabaları alıp onarıp satarsa iyi bir kar elde edebilir. Herkese geri bildirim için teşekkür ederim. Artık yüksek rakımlı kar fırtınalarına karşı iyi durumdayım. Thomas